Kalkınma Yolu Projesi ile 45 Günlük Yol 25 Güne Düşecek: Ekonomiye 55 Milyar Dolarlık Dev Katkı!

Küresel tedarik zincirlerinde yaşanan jeopolitik kırılmalar, Hürmüz Boğazı çevresindeki gerilimler ve Rusya-Ukrayna Savaşı, uluslararası ticareti daha güvenli, kısa ve öngörülebilir ulaştırma koridorları aramaya yöneltiyor. Bu yeni ticaret mimarisinin tam kalbinde yer alan Türkiye, doğu-batı ve kuzey-güney lojistik omurgalarını kendi topraklarında buluşturarak küresel ticaretin vazgeçilmez merkez üssü haline geliyor.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Siyaset, Ekonomi ve Toplum Araştırmaları Vakfı (SETA) tarafından Ankara’da düzenlenen “Değişen Küresel Ulaştırma Jeopolitiği ve Kalkınma Yolu Projesi Konferansı” kapsamında Türkiye’nin dev demiryolu ve otoyol vizyonuna ilişkin kritik ekonomik verileri paylaştı.

Ümit Burnu Rotasına Göre 20 Günlük Avantaj: Ekonomiye 55 Milyar Dolar Katkı

Basra Körfezi’ni Irak’taki Fav Limanı’ndan başlayarak Türkiye üzerinden demiryolu ve otoyol ağlarıyla Avrupa’ya bağlayacak olan Kalkınma Yolu Projesi, deniz ticaretindeki darboğazlara karşı tarihi bir alternatif oluşturuyor. Bakan Uraloğlu, projenin sağlayacağı stratejik ve ekonomik kazanımları şu verilerle açıkladı:

• Taşıma Süresi 25 Güne Düşüyor: Fav Limanı’ndan çıkıp Türkiye üzerinden Avrupa’ya uzanan koridor sayesinde, 45 gün süren Ümit Burnu rotasına göre 20 gün, 35 gün süren Güney Koridoru’na göre ise 10 gün zaman tasarrufu sağlanarak yolculuk süresi 25 güne inecek.
• 10 Yılda 55 Milyar Dolarlık Ekonomik Büyüme: Sadece Türkiye açısından Kalkınma Yolu Projesi’nin 10 yıllık periyotta milli ekonomiye yaklaşık 55 milyar dolarlık doğrudan katkı sağlaması hedefleniyor.
• Her Yıl 70 Bin Kişiye İstihdam: Güzergah boyunca kurulacak yeni üretim üsleri ve lojistik merkezlerin devreye girmesiyle her yıl ortalama 70 bin vatandaşa yeni iş imkanı oluşturulacak.

“Türkiye’siz Koridor Olmaz”: Orta Koridor’a 47,1 Milyar Dolarlık Yatırım

Türkiye’nin 4 saatlik uçuş mesafesinde 1,6 milyar insanın yaşadığı ve toplam 50 trilyon dolarlık milli gelire sahip 67 ülkenin merkezinde bulunduğunu hatırlatan Bakan Uraloğlu, “Türkiye’siz koridor olmaz” vurgusu yaptı.

Doğu-batı aksındaki Orta Koridor yatırımlarının bilançosunu paylaşan Uraloğlu, şu rakamlara dikkat çekti:

• 2 Bin 156 Kilometrelik Entegre Hat: Türkiye sınırları içerisinde Orta Koridor’a bağlantı sağlayan mevcut, yapımı süren ve planlanan hatların toplam uzunluğu 2 bin 156 kilometreye ulaşıyor.
• 47,1 Milyar Dolarlık Yatırım Hacmi: Bu hatlar için gerçekleştirilecek yatırımların toplam tutarı 47,1 milyar doları buluyor.
• 114 Milyar Dolarlık Üretim Etkisi: Yatırımların 10 yıllık projeksiyonda Türkiye’nin üretim kapasitesine 114 milyar dolar katkı sunması ve yıllık ortalama 144 bin kişilik istihdam yaratması bekleniyor.
• Kars-Iğdır-Aralık-Dilucu Demiryolu: Temeli atılan bu stratejik hat ile Orta Koridor’un yeni bağlantısı olan TRIPP Koridoru doğrudan güçlendirilecek.

Modern Hicaz Demir Yolu ile 2 Bin 511 Kilometrelik Yeni Bağlantı

Kuzey-güney eksenindeki lojistik gücü pekiştiren bir diğer hamle ise tarihi Hicaz Demir Yolu’nun modern standartlarla yeniden canlandırılması oldu. Kısa süre önce Suudi Arabistan ile imzalanan Hicaz Demir Yolu İşbirliği Mutabakat Zaptı ile Körfez’den Avrupa’ya uzanan yeni bir hat kuruluyor.

Bu kapsamda Türkiye içindeki Kapıkule-İstanbul-Eskişehir-İslahiye güzergahında yer alan 1.681 kilometrelik mevcut ve yenilenen hat; Suriye, Ürdün ve Suudi Arabistan kesimleriyle birleşerek toplam 2 bin 511 kilometrelik kesintisiz bir demiryolu omurgasına dönüşecek.

Mimar İdris YAĞMAHAN: “Demiryolu Koridorları Anadolu’da Yeni Sanayi ve Lojistik Kentler Doğuracak”

Kalkınma Yolu ve Orta Koridor kapsamında açıklanan dev bütçeli demiryolu yatırımlarını endüstriyel yapılaşma, lojistik merkez mimarisi ve sanayi gayrimenkulü açısından değerlendiren Mimar İdris YAĞMAHAN, şu analizlerde bulundu:

“Toplamda 100 milyar doları aşan üretim ve ekonomik katkı hedefleyen Kalkınma Yolu ile Orta Koridor projeleri, yalnızca ray döşemekten ibaret birer ulaşım yatırımı değildir. Bu koridorlar, Şanlıurfa, Gaziantep, Adana, Mersin, Konya, Eskişehir, Kars ve Iğdır başta olmak üzere güzergah üzerindeki tüm illerimizde yeni nesil Organize Sanayi Bölgeleri (OSB), gümrüklü antrepolar, konteyner terminalleri ve lojistik köylerin kurulmasını zorunlu kılmaktadır.

Özellikle demiryolu iltisak hatlarına doğrudan bağlantısı bulunan sanayi imarlı arsalar, önümüzdeki 10 yılın en stratejik gayrimenkul yatırım aracı olacaktır. Üretim tesislerinin ve büyük açıklıklı çelik lojistik depoların bu koridorlar etrafında kümeleneceği yeni dönemde, yerel yönetimlerin sanayi ve konut imar planlarını bu uluslararası demiryolu ağlarına entegre şekilde şimdiden hazırlaması büyük önem taşımaktadır.”

Uluslararası demiryolu yatırımları, Kalkınma Yolu Projesi güzergahları, sanayi imarlı arsa analizleri ve lojistik tesis mimarisi hakkında en güncel mevzuatlar, gayrimenkul haberleri ve uzman tavsiyeleri için SerMimar.Net sektör rehberini takip etmeyi unutmayın!